Tømmeret til viadukten har kommet

I dag lørdag 12. september fikk vi den første leveransen av tømmer til viadukten. Det var Otto Berg fra Løten som kom med en diger tømmerbil fullastet med materialer rett fra impregneringsverket på Elverum. Det gjenstår fortsatt å få levert gulvplanker til viadukten og flatvogna, totalt ca. 160 m2. Inntil videre vil materialene bli lagret i Kølabånn i påvente av at fundamentene blir ferdige på byggetomta.

Her ser man 2/3 del av tømmeret som ankom Strømmen og Kølabånn i dag.

Saugdøla 2020-3

SAGELVAS VENNER           Nr. 3    2020 - årgang 19

 Jubileum – 500 år med sager i Sagelva

Endelig – mandag 24. august kunne vi presentere boken om Sagelvavassdraget gjennom 500 år. Det skjedde på Trevar’n mandag 24. august. Oppslutningen var bra tatt i betraktning koronarestriksjoner.
Blant gjestene var ordfører Jørgen Vik fra Lillestrøm kommune og varaordfører Ernst-Modest Herdieckerhoff fra Lørenskog kommune. Begge holdt hyggelige hilsningstaler med tydelig budskap om at denne type lokalhistorie er med å lage forbindelse mellom fortid og framtid.

Ernst-Modest Herdieckerhoff, varaordfører i Lørenskog kommune og ordfører Jørgen Vik fra Lillestrøm kommune

Den nye boka om Sagelvavassdraget i salg nå

Boka er på 168 sider og inneholder mange fotografier og kart, både gamle og nye. I boka får man vite mye om hva Sagelvavassdraget fra langt syd i Østmarka til Nitelva har betydd for folkene i område. For de som ferdes i Østmarka vil boken være en fin kilde til å få kunnskap om boplasser, sager, kverner, tømmertransport, jernbaner og andre aktiviteter i marka.

Ny barkemetode

Det er Egil Johnsbråten som har kommet opp med denne ideen. I stedet for å bruke barkespade er det nå mulig å benytte motorsag.

I sin enkelhet får det ut på at det er skrudd fast to vinger på motorsagsverdet og som danner et anlegg mot stokken som skal barkes. Siden kjedet bare stikker ca. en centimeter nedenfor anlegget vil det bare bli barken som forsvinner.

Virkemåten er å skyve motorsaga sidelengs i stokkens lengderetning for deretter å vri stokken litt for å gjenta operasjonen.
På gamle og grove stokker hvor barken sitter godt fast vil dette redskapet være til god hjelp.

Her ser man vingene på sverdet. Foto: Egil Johnsbråten

Innledende arbeid på flatvogna

I disse ferietider har det ikke blitt gjort så mye på vognene. Det eneste som har skjedd ar at vi har tatt av det gamle tregulvet på flatvogna og høytrykksspylt understellet.
Det var veldig mye løs rust og lakk som vi på denne måten fikk fjernet uten for mye arbeidsinnsats.

Neste steg blir å gå over enkelte partier med en kombinasjon av høytrykks vannstråle iblandet sand (en form for sandblåsing bare et det brukes vann i stedet for luft)

Det som videre skal gjøres er å gå over med stålbørste før man grunner og lakker. Til slutt må vi legge på nytt tregulv.

Det vil om ikke så alt for lenge komme invitasjon til dugnader for de som har sagt de vil være med. For alle de andre som har lyst til å bidra er det bare å møte opp nå det er dugnader. Tidspunkt for dugnader vil bli annonsert på hjemmesiden og Facebook.

Spyling med vann som holder 100 gr C gjør rent som en hvit tornado. Det er Ulf som styrer vannstrålen

Ny vannrenne på saga

Etter 10 års bruk var den gamle vannrenna til saga blitt så råtten at den kunne falle ned når som helst. Vi bestemte oss for å satse på skikkelige materialer denne gangen og valget falt på royalimpregnerte terrassebord.

Egil og Trygve startet med å false bordene slik at de kunne legges med overlapp. Dette ble gjort hjemme i garasjen til Egil.

Selve monteringen er det Trygve som har stått for og resultatet ble virkelig bra. Denne gangen var det bare det flate partiet på vannrenna som ble tatt, men vi regner med å gjøre samme operasjonen på det bratte "unnarennet" om noen år.

En stor takk til Egil og Trygve

Den gamle råtne bordgangen er fjernet og nye tverrbjelker er satt inn.

Henting av vognene fra Krøderbanen

Endelig er vognene kommet til Strømmen etter en lang dags ferd fra Snarum stasjon på Krøderbanen. Vi (Tore Per. Bjørn Gunnar, Svein og Ragnar) startet fra Strømmen kl. 06:00. Etter en liten pitstopp ved Kjellstad ankom vi Snarum hvor vognene stod parkert. Det var Ask Industrimontasje AS som hadde tatt på seg transportoppdraget og stilte med to store trailere. Opplastingen av de to vognene gikk greit. Det samme gjorde transporten over Jevnaker, via Gardermoen til Strømmen. I Kølabånn ventet myggen på oss og de første regndråpene begynte å fall før det gikk over til styrtregn. Etter litt pizza og brus fikk vi satt vognene ned på skinnegangen som allerede var lagt ut.

Nå er alt klart for restaureringen som vil starte etter ferien. Flatvogna skal få nytt gulv og understellet skal skrapes før det males svart. Den andre vogna trenger litt mere stell. Her må vi legge på nytt takbelegg, skifte panel på veggene og sandblåse understellet før vogna males i NSB-rød og sort.

Hvis det er noen som har lyst til å være med på restaureringen er det bare å ta kontakt med oss eller møte opp i Kølabånn når det er aktivitet der.

Løftet av G3-vogna på 7.5 tonn

Utbedring av innkjøringen til Kølabånn

Onsdag 24. juni stilte Tore Per Bakken, Trygve Næsheim, Bjørn Gunnar Kværne og Svein O. Arnesen til veidugnad i Kølabånn. Hensikten var å utvide og forsterke innkjøringen slik at det blir lettere å komme inn med de to semitrailerne som skal frakte jernbanevognene. Vognene kommer forøvrig førstkommende fredag 3. juli 2020

Foruten dugnadsgjengen fra Sagelvas venner fikk vi god hjelp av Per Engerholm som opererte gravemaskinen fra NRA/NRV.
Lillestrøm kommune ved Svein Rune Ussberg sørget for to lass med hhv. pukk og subus.
Kari Kvisle serverte boller og kaffe på arbeidsfolket.

Her er et utvalg av bilder fra arbeid med utbedring og forsterkning av veien inn til skinneanleggene i Kølabånn.

Fotograf: i hovedsak Svein

Dugnadsgjengen samlet til en velfortjent pause

Vognene "våre" på Snarum stasjon

Svein O. Arnesen har tatt turen til Krøderbanen og vært innom Snarum stasjon. Her står de to vognene vi skal ha ansvaret for de neste 25 årene. Den lukkede godsvogna har betegnelsen G3 20195 og er produsert på Strømmen verksted i 1922. Den andre (grønne) vogna har betegnelsen T4 60025 og er produsert på Skabo Jernbanevognfabrik i 1932.

Vedlagt er bilder som viser plasseringen på krysningssporet og tilgjengeligheten for semitrailer og kran.